Маршрут K скоростного автобусного сообщения RapidRide

Уведомления о проекте были отправлены землевладельцам вдоль маршрута K Line на втором этапе взаимодействия с общественностью. Следующий этап включает в себя предварительное проектирование, которое определит потенциальное воздействие проекта на собственность. Metro свяжется с землевладельцами, как только определит потенциальное воздействие проекта на их собственность. Если владелец не был оповещен, это означает, что проект не затронет его участок. Независимо от уровня воздействия, все землевладельцы вдоль маршрута продолжат получать уведомления на протяжении всего жизненного цикла проекта.

Если во время этапа предварительного проектирования команда проекта выявляет потребность в получении права проезда, Metro напрямую связывается с землевладельцами (при поддержке городских партнеров). Землевладельцы могут участвовать в более масштабном процессе взаимодействия с общественностью. Любые воздействия на их собственность согласовываются с Metro. Metro планирует выявить воздействие на собственность на этапе предварительного проектирования, который начинается в 2025 году. Землевладельцы, чью собственность затронет процесс строительства, будут оповещены до лета/осени 2025 года.

Прогнозы пассажиропотока были разработаны в 2019 году, однако с началом пандемии COVID-19 был отмечен спад пассажиропотока. King County продолжает отмечать прирост числа пассажиров, и некоторые маршруты вернулись (или приблизились) к предыдущим показателям пассажиропотока. Команда проекта пересматривает прогнозы пассажиропотока, чтобы они соответствовали новым условиям. Прогнозы пассажиропотока K Line будут обновлены в начале 2025 года.

Для сравнения, маршрут RapidRide B Line, который обслуживает восточные города Bellevue и Redmond, восстановил 76 % пассажиропотока (по состоянию на октябрь 2024 года). На маршруте 250 восстановлено 58 % пассажиропотока (по состоянию на октябрь 2024 года). Маршруты 239 и 250, запущенные в 2020 году, демонстрируют ежегодный прирост пассажиропотока и в настоящее время в среднем обслуживают более 700 и 2500 пассажиров в будние дни соответственно.

Прогнозируемое время в пути с предложенными улучшениями маршрута K Line составляет 68 минут для поездок в северном направлении (от Eastgate Park-and-Ride до Lake Transit Center) и 70,1 минуты для поездок в южном направлении (от Totem Lake Transit Center до Eastgate Park-and-Ride).

Для сравнения, коридоры времени без предложенных улучшений составляли бы 88,5 минуты для поездок в северном направлении и 96,5 минуты в южном направлении.

Примечание. Указанные выше коридоры времени в пути рассчитаны для вечернего часа пик в будние дни (как правило, с 15:00 до 19:00).

Новый маршрут RapidRide K Line приведет к перестройке существующей транспортной сети в этом районе. В ходе реструктуризации будет запущен отдельный процесс взаимодействия с партнерами города и общественностью, чтобы определить, какие местные маршруты подлежат перестройке и как новая предложенная транзитная сеть может лучше соответствовать нуждам населения. Цель реструктуризации — сокращение дублирования маршрутов и создание транзитной сети, которая повысит частоту рейсов, расширит зону покрытия и обеспечит своевременные пересадки на другие региональные маршруты.

120 млн долл. США — это предварительная оценка бюджета для реализации маршрута RapidRide, соответствующего национальным и окружным стандартам скоростного автобусного сообщения. Бюджет проекта включает новые и улучшенные станции с расширенными удобствами для пассажиров, пандусами, соответствующими требованиям Americans with Disabilities Act (ADA, Закон о защите прав граждан США с особыми потребностями), и другие проекты, нацеленные на обеспечение доступа (тротуары и новые пешеходные переходы). Все новые объекты будут спроектированы с целью обеспечения более безопасного и удобного доступа к автобусным станциям. Меры по организации приоритетного проезда общественного транспорта (новые указатели, выделенные полосы движения и т. д.) сделают движение автобусов RapidRide более быстрым, надежным и частым.

Бюджет проекта предполагает равное распределение средств между федеральным и местным финансированием, по 60 млн долл. США с каждой стороны. Расходы на эксплуатацию не входят в бюджет проекта.