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Metro 是全國唯一致力於在2035 年實現100% 零排放車隊的大型交通機構之一。在接下來的十年中，我們將購買零排放公車，繼續投資電動無軌電車，在現有基礎設施的基礎上增加充電基礎設施基地、建造新基地並投資新技術系統來管理不斷發展的機隊。
零排放車隊將大幅減少空氣和噪音污染，使我們的金縣社區更乾淨、更健康。
更健康的金縣
零排放是我們通往社區可以依賴的創新、永續交通網絡的道路。
永續服務
向零排放車隊過渡將消除我們對化石燃料的依賴。現在減少排放是對更永續的未來的投資。
更健康的社區
電池電動公車可以減少空氣污染並降低噪音。我們正在受交通運輸空氣和噪音污染影響最嚴重的金縣社區推出電動巴士。
引領衝鋒
我們預計將成為北美首批擁有完全零排放車隊的大型交通機構之一 - 我們對此非常重視。我們致力於分享我們一路走來的成功經驗和經驗教訓。
地鐵的零排放之旅
Metro 對氣候正義的承諾推動著我們向零排放過渡的每一步。了解我們已經取得的成就以及下一步的目標。
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2004
成為北美第一家採用柴油混合動力車隊的公共運輸機構。
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2015
購買了一支由 174 輛零排放手推車組成的車隊。
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2016
在 226 和 241 號路線上租賃並試行了三輛電池電動快充公車。
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2017
致力於轉型為由再生能源驅動的 100% 零排放公車車隊。
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2018年至2019年
租賃並試行了來自三家不同製造商的 10 輛電動巴士。
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2020
慶祝我們最後一輛柴油巴士的退休。
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2022
開始交通系統電氣化規劃，為技術轉換工作提供資訊。
啟動南基地測試設施，試行新的充電技術並啟動電池電動巴士運營，服務多達 22 條路線。
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2023
為 RapidRide 購買了最後 13 輛混合動力客車。目前，所有 40 輛電動巴士均在南金縣提供服務。今後，Metro 將只購買純電動公車。
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2025年至2026年
南校區開放臨時基地，設施齊全，可容納 120 輛電動巴士。
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2026年至2028年
在肯特/得梅因連線站以及布里恩、肯特、南倫頓和聯邦路交通中心開設五個充電站。
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2028
開放南附屬建築基地，這是 Metro 的首個「生活建築挑戰賽」認證基地，將容納 250 輛電動巴士。
恢復南附樓基地的里弗頓溪的兩部分，以支持鮭魚棲息地。
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2028年至2035年
在其餘6個現有基地建置充電基礎設施，並繼續實施機會充電。
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2035
所有交通方式達到零排放目標：輔助交通系統、水上計程車、共乘、公車和 Metro Flex。
我們正在路上
我們的零排放車隊之路令人興奮且回報豐厚，但這需要時間和資源。我們致力於在挑戰出現之前對其進行預測，並以有意和謹慎的態度開展工作。我們邀請您與我們一起。
我們的零排放資源
只有直面挑戰，Metro 才能達成 2035 年零排放的目標。為此，我們正在試點專案和測試環境，並積極與行業領導者、同行機構和私營部門合作，學習和分享我們的經驗。
您將在下面找到指導我們實現零排放之旅的技術文件、可行性研究、氣候報告和其他資訊。
本文件概述了Metro 部署零排放公車和充電器的策略，以及到2035 年將Metro 的七個基地轉變為支持零排放公車的策略。聯邦交通管理局(FTA) 要求該計劃，以便有資格取得FTA 低排放或無排放排放補助計畫。
該計劃是縣氣候行動的五年藍圖，將氣候變遷納入縣運營的所有領域，並與金縣城市、合作夥伴、社區和居民合作。 SCAP 向居民和合作夥伴概述了金縣氣候行動的優先事項和承諾。具體來說，SCAP 為金縣地鐵做出了一項承諾，即到 2035 年過渡到由再生能源驅動的零排放車隊，以消除地鐵公車隊排放的溫室氣體。
該計劃是為響應華盛頓州立法機關眾議院第 1512 號法案而製定的，是未來幾年在 PSE Up & Go Electric 下啟動新電動出行計劃的戰略框架。其中一些計劃將透過提供規劃援助、成本估算、準備基礎設施和其他激勵計劃來支持公共車隊，例如金縣地鐵。
該計劃是華盛頓州立法機關眾議院第 1512 號法案的結果，該法案使電力公司能夠將交通電氣化納入公用事業現代化中。在該計劃的製定過程中，社區外展活動表明，公共交通電氣化是西雅圖 BIPOC、移民、難民和低收入社區的首要任務，這些社區受到車輛排放的傷害最大。作為回應，西雅圖城市之光與交通機構（例如 King County Metro 和 Sound Transit）建立了密切的合作夥伴關係，共同規劃西雅圖公共交通的長期電氣化需求。
本報告概述了向零排放公車隊過渡所需的步驟，其中包括採購電動公車、建造新設施、制定充電標準、與公用事業公司合作以及培訓員工操作和維護這種新技術。該報告是 2022 年最終確定的金縣地鐵零排放公車隊過渡計畫的前身。
向前衝：評估電動公車基礎改造的公私合作夥伴關係，以支持零排放車隊
華盛頓大學 (UW) 移動創新中心與 King County Metro 合作，評估與傳統的施工交付方法相比，公私合作 (P3) 模式是否有利於零排放公車基地改造。最終報告包括 P3 決策框架和篩選工具、P3 RFP 流程圖、P3 RFP 最佳實踐以及對 KCM 使用透過專案開發的工具參與 P3 的機會的評估。
本文件回顧了公車電氣化的最佳實務。本報告總結了地鐵應納入其規劃以及縣決策者在監督電氣化工作時應考慮的關鍵領域，包括： 評估電氣化和服務擴展/減少對溫室氣體排放的影響；追蹤和報告關鍵投入和假設的變化，以評估它們如何影響電氣化的預期成本；制定並記錄服務、資本項目和充電基礎設施、勞動力、燃料和財務計畫。
Metro 關於實現碳中和或零排放車隊的可行性報告（2017 年）
本報告回應了第 14633 號動議，其中金縣議會要求評估實現碳中和或零排放地鐵車隊的可行性。對幾種替代方案進行了評估，評估考慮了服務需求、成本、必要的支援系統、環境結果和社會公平效益。報告最終建議地鐵應向再生能源驅動的零排放公車隊過渡，並專注於在最容易受到空氣污染的社區儘早部署零排放公車。
本報告總結了King County Metro 於2016 年4 月至2017 年3 月期間進行的電池電動公車示範的經驗和結果。FTA 與美國能源部(DOE) 和DOE 國家可再生能源實驗室(NREL) 合作進行了在役測試對其項目下開發的先進技術公車進行評估。金縣地鐵被選為該計劃的參與者，因為該機構是測試電池電動公車的早期領導者。
本文件是 Metro 南基地測試設施電動公車充電器及其技術規格的摘要。
本文件總結了 Metro 目前的零排放公車隊及其技術規格。
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